Intelligente forbundne køretøjer får grønt lys til at køre på Shenzhen-vejene

En autonom sightseeingbus transporterer en turist på et naturskønt sted i Shenzhen i Guangdong-provinsen.

Shenzhen i Guangdong-provinsen indførtKina's første forordninger om intelligente forbundne køretøjer i onsdags, som udfylder hullerne i den nationale ICV-lovgivning og forventes at skubbe brugen af ​​autonome køretøjer frem.

For at træde i kraft fra den 1. august, fastsætter lovgivningen regler og forvaltningsprocedurer for ICV'er i aspekter af markedsadgang, registrering, bortskaffelse af ulykker og juridisk ansvar.

I henhold til reglerne er ICV'er tilladt på byens veje, efter at ejerne har fået et registreringsattest, nummerplader og et kørekort.

ICV'er refererer til køretøjer, der kan køre sikkert på vejen ved hjælp af autonome køresystemer, herunder betinget, meget og fuldt autonom kørsel, som også er kendt som niveau 3, 4 og 5.

Forordningen omhandler niveau 3 autonom kørsel på åbne veje, og definerer og formulerer regler om højhastighedsveje, åbne byveje og parkeringsarealer samt tilhørende kommerciel drift.

Førerløse køretøjer kan testes på niveau 4 og 5 på byens motorveje og hovedveje med myndighedernes godkendelse.

Shenzhen har åbnet 145 kilometer veje for autonome køreprøver og udstedt 93 kørekort, herunder 23 til førerløse test med passagerer, ifølge byens transportbureau.

Autonome kørende køretøjer stod over for juridiske barrierer, da de kom ind på markedet, såvel som at få licenser til kommerciel drift. De nye regler bryder denne barriere, sagde en brancheanalytiker.

Wanlian Securities sagde, at Shenzhens gennembrud i lovgivningen om autonom kørsel forventes at give en reference for andre byer til at lancere lignende politikker og fremskynde fremme af niveau 3 og højere autonom kørsel i hele landet.

Smart kørsel vinder frem, især iKina, og nye biler med funktioner på niveau 2 eller derover vil udgøre mindst 45 procent af landets marked i 2025 og mere end 80 procent i 2030, rapporterede konsulentfirmaet IHS Markit.

Forskning fra Baidus køretøjsinformationsplatform Youjia app viser, at der var 711 nye modeller, der kom på markedet i 2021. Blandt dem har 328 intelligente kørefunktioner, der tegner sig for mere end 45 procent af det samlede antal.

Med kvalificerede autonomt kørende køretøjer, der kan køre på vejen og bruges til kommerciel drift, forventes robotaxi og robobus og andre autonome køretjenester at blive mere standardiserede.

Værdien af ​​det autonome bilservicemarked vil overstige 1,3 billioner yuan (193,94 milliarder dollars) i 2030, hvilket svarer til 60 procent af landets kørselsmarked det år, spåede IHS Markit.

Nogle virksomheder, der er relateret til autonom kørsel, har udført vejtests i Shenzhen. Baidus ride-hailing-serviceplatform Apollo Go lancerede forsøg med autonome robotaxi-tjenester i begyndelsen af ​​februar. Det blev den seneste operatør til at demonstrere anvendelsen af ​​førerløse teknologier efter virksomheder som Pony.ai, Autox.ai og WeRide.

Ud over informationsteknologivirksomheder har bilproducenter i mange år gjort en indsats for at fremme udviklingen af ​​smart kørsel.

Volvo var en af ​​de første bilproducenter, der udviklede autonom kørsel. I 2012 introducerede den Pilot Assist-systemet og i 2016 lancerede den S90 sedan, den første model iKinasom havde niveau 2-funktioner som standard på tværs af sine varianter.

Dens seneste uovervågede autonome kørselsfunktion, Ride Pilot, blev afsløret på 2022 International Consumer Electronics Show, der blev afholdt iForenede Stateri januar.

Mercedes-Benz sagde, at det planlægger at introducere niveau 3-teknologi iKinaogOS. ITyskland, det er blevet certificeret af lokale myndigheder.

Changan Auto har lanceret et niveau 4-projekt for autonom kørsel med en investering på 1 milliard yuan. Det forventes at starte masseproduktion i 2025 med en årlig produktion på 500.000 smarte kørende køretøjer.